近日據《航空週刊》報道,該週刊巴黎分社社長兼航四方集運地址輸編輯,對與客運相比四方集運地址貨運市場在新冠疫情危機中的表現做出分析。

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他認為,在新冠疫情大流行之前,航空貨運業就已經面臨着嚴峻的挑戰。而2019年是自2009年以來航空貨運量最差的一年中。美國貿易戰、宏觀經濟不確定性以及英國脱歐使全球貿易氛圍令人沮喪。

但當新冠疫情危機開始時,挑戰在一夜之間發生了變化。全球客運航班陷入停頓,導致航空公司無法維持基礎客運能力。但是在全球範圍內運輸重要的醫療物資成為當務之急,而這導致對包機業務和能夠進行及時調整運營的航空公司需求增大(例如,客改貨)。與此同時,對商品運輸的需求也出現了大幅下降。

隨着世界許多地區的工業活動復甦,航空貨運的情況變得更加複雜。國際航四方集運地址輸協會(IATA) 6月份的最新市場分析顯示,6月份貨運量略有回升,全行業貨運噸公里數較上年同期下降17.6%,5月份的降幅為20.1%。IATA還警告稱,6月份貨運需求弱於正常水平,可能是由當前的製造業產出水平和新出口訂單所造成。這可以解釋為市場份額因公路運輸或鐵路運輸等速度較慢但成本較低,導致市場份額下降。這種在經濟低迷時期很常見的趨勢如果持續下去,可能會令航空貨運公司感到擔憂。

在新冠疫情大流行之前,電子商務是航空貨運運營商的亮點,許多消費者在大流行期間轉向網上購物。但即便如此,emarketer國際數據公司還是將其對今年電子商務銷售額的預測下調了4.7%,至3.9萬億美元。

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航空貨運業在未來數年的前景,將與全球經濟緊密相連。在接下來的幾年裏,該行業將不得不適應新的形勢,比如四方集運地址量的減少。IATA現在預計,商業航空旅行要到2024年才能恢復到2019年的水平。

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